Die LRP-Offroad-Challenge  tolle DM – Öffnung der Short-Course Klasse!
Die allererste LRP-Offroad-Challenge DM am 24.+25.9. in Troisdorf war ein voller Erfolg. Mehr dazu weiter hinten im Heft. Nun geht es mit Vollgas in die neue Saison. Einzige größere Änderung ist die Freigabe aller kommerziell erhältlichen 2wd SC trucks für die Short Course Challenge – Klasse. Bereits heute ist die Short Course Klasse meist die am stärksten besetzte. Wie wir aus vielen Gesprächen und Umfragen wissen, werden nach der Auto Freigabe noch deutlich mehr Fahrer an den Start gehen! Um den Materialaufwand gering zu halten bleibt das relativ hohe Mindestgewicht von 2350g jedoch erhalten. Damit sind die günstigen RTR Autos weiterhin im grünen Bereich, keine Notwendigkeit Kohlefaser, Titan oder ähnlich teure Werkstoffe zu verwenden. Auch die anderen Einschränkungen für Reifen, Motor, Regler, Karosserie und Übersetzung bleiben erhalten. Damit sind die Weichen für eine faire und spannende Saison gestellt.

Onroad Challenge – Reifenbeschränkung auf Asphalt
Rennen auf Asphalt haben oft ganz eigene Gesetze. Dazu zählt, dass es Asphaltsorten gibt, wo ein neuer Satz Reifen im 1. Lauf 0,3-0,5 Sekunden schneller pro Runde ist, als ein gebrauchter. Auf anderen Strecken sind dann teilweise sogar gebrauchte Reifen schneller, aber das ist ja kein Problem. Bisher war in der Challenge die Menge der verwendeten Reifensätze nicht eingeschränkt. Da aber einige Fahrer versuchten sich durch übergroßen Materialeinsatz (jeden Lauf ein neuer Satz Reifen) einen Vorteil zu verschaffen mussten wir eingreifen. Das Challenge Motto Spaß, Chancengleichheit und überschaubare Kosten steht bei uns immer im Vordergrund. Von daher gilt ab sofort bei Rennen auf Asphalt die Regel: Maximal 2 Sätze Reifen pro Fahrer, pro Klasse. Dies gilt nur in den Klassen 17.5T, Stock und Rookie, da neue Classic und Formel 1 Reifen meist keinen Vorteil bringen.

Classic Challenge – BoP (Balance of Performance) funktioniert!
Die zum Beginn der neuen Saison eingeführte BoP mit unterschiedlichen Gewichten funktioniert. Alle zugelassenen Modelle konnten in der neuen Saison bereits Siege feiern, trotz der unterschiedlichen Gewichte. Interessant ist, dass in den unterschiedlichen Regionen die Fahrer unterschiedliche Autos „für das Beste“ halten: In der Gruppe West fahren fast alle den LRP S10 TC, in der Gruppe Nord gewinnt fast immer der Maverick Strada TC und in der Gruppe Süd hat der HPI Sprint 2 bereits gewonnen. In der Gruppe Mitte hat sich noch kein Auto durchgesetzt, die Siege teilen sich dort daher auf.

Challenge Österreich – Aufteilung in Regionen
Im Rahmen der ÖM 2012 wurde eine schriftliche Umfrage unter allen Teilnehmern gemacht. Als Ergebnis wird es die Regionen Nord & West weiterhin auch in der Saison 2011/2012 als getrennte Regionen geben. Auch die Sachpreispakete werden speziell für die Österreichischen Rennen überarbeitet: Es wird ab sofort deutlich kleinere Sachpreise geben, dafür eine höhere Stückzahl damit mehr Fahrer einen Gewinn bekommen. Dies sind die Ergebnisse der Umfrage, Wünsche der Fahrer, die wir selbstverständlich umsetzen.

Formel 1 – Endlich LiPo!!
Zusätzlich zu dem bisher erlaubten (X11 17.5T Motor mit LRP 4,8V NimH Pack) wird nun auch noch die neue Kombination X12 21.5T Motor  mit LRP LiPo Hyper Pack 4600 Multi Plug (#79898) zugelassen sein. Der gleiche Akku der in Classic Challenge ab 1.1.2012 vorgeschrieben ist. Beide Systeme starten mit unterschiedlichen Übersetzungen, so dass beide Varianten gleichwertig sind. Außerdem gibt es noch folgende Änderungen auf Basis der F1 Fahrerumfrage: Der Alu-Motorhalter H102911 wird erlaubt und der/die F1 Finalläufe finden nach den 2. A-Finalläufen statt, nicht mehr am Schluß der Veranstaltung.

DMC Hobby – Die optimale „Zweitklasse“ für Challenge Racer
Fahrer denen die Anzahl der Challenge Läufe in ihrer Region nicht langt haben nun eine tolle Möglichkeit die freien Wochenenden zu nutzen. In der DMC Hobby Klasse ist der LRP X12 17.5T Motor (wie in der 17.5T Challenge und in Classic) vorgeschrieben, außerdem der LRP SPX Zero Regler. Man kann also ohne weiteres starten. Achtung: Auch nicht DMC Mitglieder können bei DMC SM Läufen starten/reinschnuppern, über die sogenannte Gaststarter Regelung. Infos findet man auf www.DMC-online.com oder bei den Veranstaltern.

Technische Kommissare Onroad: (Fett = Neu)
Deutschland: Christian Königer (TK Chef), Mitte: Thorsten Zorn, Alexander Olah West: Frank Schmitz, Jochen Müller Ost: Steffen Stein, Thomas Nitschke Süd: Michael Rotter, Uwe Baumann Nord: Frank Weddige, Matthias Poggensee Österreich: Christoph Grach, Martin Schlüsselberger, Albert Märzinger, Ewald Iletschko
Technische Kommissare Offroad:  
West: Jochen Müller, Steffen Haase Nord: Marcel Felzmann,  Mitte: Alexander Olah, Ost: Thomas Nitschke, Süd: N.N.