Die LRP-Offroad-Challenge startet durch – DM 2011 am 24.+25.9. in Troisdorf!
Die LRP-Offroad-Challenge kommt gut an. Es gab bereits 15 Rennen mit 218 verschiedenen Startern (Stand 15.6.2011). Daher blicken wir mit viel Spannung auf die allererste LRP-Offroad-Challenge DM, bei der Ende September in Troisdorf die DM Sieger der Klassen Rookie, Short-Course, 2WD und 4WD ermittelt werden. Wichtig: Teilnehmen kann jeder, man muss in dieser ersten Saison keinen Qualifikationslauf bestritten haben. Auch Doppelstarts sind erlaubt. Weitere Details findet man auf www.LRP-Offroad-Challenge.com

LRP-HPI-Challenge – Reglements 2011/2012
Die in der LRP News Sommer angekündigten Reglementänderungen für die nun startende Saison 2011/2012 sind nun in dieser LRP News Herbst auf Seite 16&17 komplett abgedruckt. Hier noch mal die Highlights daraus:
Rookie
In der Rookie-Challenge wird zusätzlich der Maverick Strada Evo zugelassen. Alle Autos müssen ab sofort mit dem LRP S10 Motor #120995, UPE 7,99€ betrieben werden. Es sind nun alle LRP und HPI Karosserien zugelassen, aber keine Classic und keine Hot Bodies Karosserien.
 

Classic
Wechsel von X11 auf X12 17.5T Motoren, Anpassung der Übersetzungen, nur noch LRP Regler im Boost-0 Modus. Der Hot Bodies Cylone S ist ab sofort verboten. Der Maverick Strada Evo wird zusätzlich erlaubt. Da nun in Classic sehr unterschiedliche Fahrzeuge antreten, vom (sehr günstigen) LRP S10 TC Clubracer für 69,90€ UPE über den HPI Sprint 2 bis zum HPI Cup Racer haben wir eine Anleihe beim „großen“ Motorsport gemacht. Ähnlich wie die F.I.A. (Automobil Weltverband) in der GT Klasse (z.B. auch beim ADAC GT Masters) haben wir eine „Balance of Performance“ durchgeführt. Das heißt, die Autos treten in der kommenden Saison mit unterschiedlichen vorgeschriebenen Mindestgewichten an. Ziel ist es die Autos möglichst gleich schnell zu bekommen, so dass die unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte alle siegfähig sind. Genau wie die F.I.A. behalten wir uns ausdrücklich vor, die Mindestgewichte während der Saison noch (mehrmals) anzupassen, um das o.g. Ziel möglichst genau zu erreichen. Die Gewichte zum Saisonstart sind: HPI Cup Racer 1350g, LRP S10 und Maverick Strada 1550g und HPI Sprint 2 1700g. Ab 1.1.2012 wird in allen Autos nur noch der (sehr leichte) LRP LiPo Hyper Pack 4600 Multi Plug (#79898) zugelassen sein, den man bereits jetzt einsetzen sollte, wenn man mit dem LRP S10 nahe an die 1550g kommen will.

17.5T
Wechsel von X11 auf X12 17.5T Motoren, Anpassung der Übersetzungen, nur noch LRP Regler im Boost-0 Modus. Die komplette, neue, Übersetzungstabelle konnte nicht rechtzeitig bis Redaktionsschluss erstellt werden. Die Veröffentlichung wird daher bis zum Saisonstart auf www.LRP-HPI-Challenge.com erfolgen. Im Challenge Forum werden die Fahrer der einzelnen Marken wieder dazu aufgerufen, ihre bevorzugten Zahnrad/Ritzel Kombinationen vorzuschlagen, die die Übersetzungsgrenze möglichst genau treffen.

Stock
Wechsel von X11 13.5T auf X12 10.5T Motoren, nur noch LRP Regler im Boost-0 Modus.
 

Formel 1 – Endlich LiPo!!
Zusätzlich zu dem bisher erlaubten (X11 17.5T Motor mit LRP 4,8V NimH Pack) wird nun auch noch die neue Kombination X12 21.5T Motor mit LRP LiPo Hyper Pack 4600 Multi Plug (#79898) zugelassen sein. Der gleiche Akku der in der Classic Challenge ab 1.1.2012 vorgeschrieben ist. Beide Systeme starten mit unterschiedlichen Übersetzungen, so dass beide Varianten gleichwertig sind. Außerdem gibt es noch folgende Änderungen auf Basis der F1 Fahrerumfrage: Der Alu-Motorhalter H102911 wird erlaubt und der/die F1 Finalläufe finden nach den 2. A-Finalläufen statt, nicht mehr am Schluss der Veranstaltung.

Reglerumtausch
Das Formular für den Reglerumtausch (für 44€) kann weiterhin auf www.LRP-HPI-Challenge.com heruntergeladen werden. Bitte beachten, die Aktion läuft nur noch bis 31.12.2011.

Nennmoral!
Leider kommt es immer häufiger vor, dass Fahrer für einen Challenge Lauf nennen und dann nicht erscheinen und auch nicht absagen. Dies ist ein großes Ärgernis für die Vereine, die sowohl planen müssen (Pokale und Verpflegung), als auch von den Nenngeldern leben (Streckenpflege, Hallenmiete, Teppich, Strom etc.). Gemäß dem, auch für die Challenge gültigen, DMC Handbuch ist Nenngeld Reuegeld, das heißt wer nennt muss „eigentlich“ bezahlen, auch wenn er nicht teilnimmt. Bisher haben die Vereine oft die Fahrer „davonkommen lassen“. Für die Challenge gilt daher ab sofort Folgendes: Wenn ein Verein nach dem Rennen, oder bei der Nennung zum nächsten Rennen des Vereins das „alte“ nicht gezahlte Nenngeld zusätzlich einfordert und, bei Weigerung des Fahrers, diesen nicht starten lässt, so hat dieser Verein dafür den Rückhalt und die volle Unterstützung der LRP-HPI-Challenge Organisation. Der Verein der das durchzieht ist im Recht, der Fahrer hat dann ggf. kein Startrecht auch wenn es sich um einen Wertungslauf handelt.
 
Challenge Österreich – Aufteilung in Regionen
Da es in Österreich in einigen Regionen keine bzw. kaum noch unterschiedliche Veranstalter gibt, wird die Regionalaufteilung Österreich für die Saison 2011/2012 und bis auf weiteres aufgehoben. Das heißt, es gibt eine Region, die LRP-HPI-Challenge Österreich, und deren Läufe werden, je nach Veranstalter, im ganzen Land ausgetragen. Die Streichresultate und die ÖM am Ende der Saison bleiben natürlich unverändert.
 
Technische Kommissare:
Deutschland: Christian Königer (TK Chef), Mitte: Alexander Olah, Thorsten Zorn West: Frank Schmitz, Jochen Müller Ost: Steffen Stein, Jürgen Dietz Süd: Michael Rotter, Thorsten Severt Nord: Frank Weddige, Matthias Poggensee Österreich: Christoph Grach, Martin Schlüsselberger, Albert Märzinger, Ewald Iletschko